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8. April 1945
Target: Oil Storage Pflanzen, Derben, Deutschland

Heute geht es um den schönsten Tag meines Lebens, weil wir unsere letzte Mission flog. Wir bombardierten die Öllager Pflanzen Derben. Es gab wenig Flak über dem Ziel, aber es war auf dem niedrigen Geschwader. Wir verließen das Ziel und Zick ganz Deutschland zagged. Wir sahen unsere erste Jerry Kämpfer. Zwei FW 190 und unserer Kämpfer fuhren sie weg, bevor sie uns treffen konnte. Als wir zurückkamen, hatten wir summten das Feld und landete. Wurden auf Sauerstoff vier Stunden.

10/500 G. P.
10.10 Uhr

S / Sgt. Frank M. Mackey Tagebuch
Kugelturmschütze, 600. Squadron

8. April [1945]
Target. Derben
Bombs.-10. 500 GP. [allgemeine]
Total Time 9.40 [Stunden und Minuten]
Zeit auf Sauerstoff-5: 45 [Stunden und Minuten]
Altitude 24.000 [Fuß]

Stellvertretender Leiter Low qm [squadron]
Hergestellt 3 Durchgänge am Ziel. Auf dem dritten haben wir bekommen.

Col. [Colonel] Daily bekam einen Volltreffer in Schwanz. Blies es aus.

Lt [Lieutenant] Wells auf sich [unsere] rechten Flügel getroffen wurde, zwischen Nr. 1 und 2 engine [s] bläst den Flügel aus. Er ging ins Schleudern und sprengten rund 2.000 ft. [feet] unter uns.

Unsere Schwanz wurde getroffen und Frenchy hat es in der Hand und Hals. Ich sehe [sah] zwei Schiffe sprengen heute. Es war ein wenig rau.


T / Sgt. Elliot Novek Tagebuch
Radio Operator, 602. Squadron

Datum: 8. April 1945

Target: Derben (bei Stendal)

Kommentare: Flak war mager, aber rau für einige. Mission war 9 Std. 45 Min.-10 Std. 15 Min. lang.

T / Sgt. Ralph F. Will Tagebuch Tagebuch
Engineer, 600. Squadron



Erinnerungen an Thomas L. Guice, Jr. zum 8. April 1945
Pilot 398. BG, 603. Squadron

Dank Artikel in der 398. Bomb Group Memorial Association Flak News und sorgfältigen Bemühungen eines ungenannten assoziiertes Mitglied, habe ich viele Details der 398. Mission # 184, die Öl-Lagerplätzen am Derben, Deutschland, am 8. April 1945 gelernt.

Der Gruppenleiter mussten eine 360-Grad-Wende machen, bevor er fallen könnte. In dem Prozess von zwei zusätzlichen 360s von den Low-und High Squadrons wurde Lt WK Wells der 600. Squadron rechten Außenseite Low Squadron an diesem Tag in B-17 Aircraft 44-83276 N, wenn er von der Flak wurde zwischen Motoren-Nr getroffen fliegen 1 & 2, keine Rutschen gesehen wurden nach dem Flugzeug die Kontrolle verloren.

Später erfuhr ich, dass Sgt.. Lamar Coleman, Kugelturmschütze und meine High School Klassenkameraden war ein Mitglied dieser Mannschaft. Ich nahm an Beerdigung seines Überreste wenn sie Homer, Louisiana zurückgegeben wurden.

Meine Crew als Lead des Hohen Squadron an diesem Tag im Flugzeug 44-8044 N7-X erfahrenen Steuerleitungen von der Flak geschnitten beim Verlassen des Ziels. Wir konnten das Flugzeug per Autopilot gesteuert. Beim Versuch, eine Landung bei uns zu Hause Bahnhof 131 Nuthampstead, England, wurde eine Entscheidung des Nuthampstead Control Tower, wir sollten auf die englische Base unter Woodbridge für einen Auto-Piloten landen gehen gemacht. Unnötig zu sagen, wurde die Landung ohne Mühe gemacht, aber mit viel Angst auf dem Teil der Mannschaft.


Am Morgen des 8. April 1945 wurden alle Mannschaften, die einen Kampfeinsatz fliegen würden geweckt zu frühstücken und gehen Sie zu dem Briefing. Als wir ankamen, waren alle besorgt, wo das Ziel für den Tag sein würde. Einer der Männer unter dem Namen Wallace Kasch, die zugewiesen worden war, um als Heckschütze an der Leine Schiff in unserem Geschwader von Col. Bruce Täglich geflogen fliegen, saß da und hörte zusammen mit Lt Bill Wells und seiner Crew. Sie wusste es nicht an der Zeit, aber es war ihr letztes Briefing.

Ich hatte schon immer ein wenig psychische und von Zeit zu Zeit würde ich Gefühle, wo wir fliegen würde, wie rau es wäre und wenn wir wollten keine Flugzeuge verlieren zu bekommen. Ich hatte ein nervöses Gefühl zu dieser Mission und fühlten uns zu haben, ein schrecklicher Tag und verlieren einige Flugzeuge in unserer Staffel.

Das war Mission 26 und das Ziel für den Tag war ein Öllager in Derben, nicht weit von Stendel. Wir hatten Stendel gewesen und hatte wenig Flak, aber wir haben verloren das Flugzeug neben uns zu einer ME 262 Jet.

Ich denke, dass wir alle waren erleichtert, dass wir nicht zu einer raueren Ziel wie Berlin, Schweinfurt oder Merseburg, die angeblich am stärksten verteidigten Stadt in Deutschland sein sollte. Allerdings stellte sich heraus zu einer der schrecklichsten Einsätze auf dem wir waren sein.

Das Wetter über dem Ziel war klar und sonnig. Ich habe nichts dagegen fliegen, wenn es keine Bewölkung aber ich war immer besorgt, wenn wir das Ziel aus diesem Grund erreicht. Obwohl wir das Ziel besser sehen konnte, konnte so die anti-aircraft Schützen sehen die Flugzeuge besser. Die Flak war in der Regel sehr genau, wenn das Wetter war klar und es war klar, dieser Tag. Ich hatte meine Kamera mit mir, und es war ein Glück, weil ich in der Lage, einige unglaubliche und tragische Bilder zu bekommen war.

Die Flugzeuge starteten nacheinander und brüllte in den klaren Himmel und ging zur bestimmten Ort, wo wir für unsere Mission, Derben montiert.

Das Silber B-17 mit dem roten Dreieck (W) am Ruder sah schön dieser Tag und die Formationen aus meiner Sicht waren spektakulär. Ich nahm viele Bilder von diesen leuchtenden Flächen und wie ich in der Bombardier Sitz Sa Scannen der Himmel und Blick auf die Flugzeuge in der Squadron Ich wurde als auf die, die wir zur Flak verlieren kann, bevor die Mission vorbei war spekuliert. Die Mission verlief bis zu einem Punkt. Wir waren die letzte Staffel geplant, um die Öl-Depot mit keine Flugzeuge nach uns bombardieren sein. Aus der Ferne sahen wir das Ziel mit dicken schwarzen Rauch von allen anderen Gruppen, die Bomben auf sie fiel abgedeckt.

Als wir die "i.p." und wandte sich an der Bombe Lauf gab es keine Möglichkeit, dass das Blei bombardier könnte das Ziel aufgrund der Menge von schwarzem Rauch bedeckt es sehen. Eine Entscheidung wurde getroffen, um ein anderes Pass über das Depot zu machen durch den Gruppenleiter in Höhe von 20.000 Fuß bis 12.000 Fuß fallen, um eine bessere Sicht auf das Ziel zu bekommen.

Das zweite Mal näherten wir uns das Depot wurde noch durch den schwarzen Rauch bedeckt, aber die Führung bombardier genug Sicht auf die Bomben abzuwerfen. Col.Lewis Ensign und John Shafer in der 602 Squadron flog die Flaggschiff der Gruppe. Durch die enge Kurve, während Sie die 360-Grad-Wende, wir noch nicht haben eine anständige Sicht auf das Ziel so ein weiteres 360 für die 600 Squadron, die ich war, und der 603 Squadron bestellt wurde. Dies würde zum dritten Mal über das Ziel zu machen und da unser Geschwader in den niedrigen Element der Flugzeuge und 12.000 Fuß fliegen, fühlte ich, wir würden Hauptziele sein, wenn es keine Flak.

Ich fing an, ein wenig unruhig, da keiner von uns gefiel schwebt über ein Ziel mit einer Belastung von bewaffneten Bomben mehr das notwendig. Allerdings hatte dieser dritten Mal habe ich meine Kamera in die Hand und machte Fotos von dem Rauch abgedeckt Depot, wie wir es angesprochen.

Ich war erleichtert, als die Führung Schiff sank ihre Bomben und all die anderen folgten. Nachdem ich die Bomben freigesetzt, fing ich an Bilder von den Bomben mit der Rauch-Marker verlässt die Führung Schiff und Streifenbildung auf das Ziel zu nehmen. Ich beugte mich über so weit, wie ich konnte, so dass ich sehen konnte, die Bomben getroffen. Wenn Bomben fallen, ist die Vorwärtsbewegung die gleichen wie die Flugzeuge und folglich ist die Bombe Streik direkt gerade nach unten. Ich folgte ihm, bis sie das Depot getroffen durch den schwarzen Rauch mit roten und weißen Blitze der Explosionen. Es gab keine Flak bis jetzt aber das war zu kurz zu beenden.

Während die Bombenschacht Türen langsam schließenden wurden, wurden unsere Flugzeuge Abziehen auf der linken Seite nach der Eisenbahnschienen, die aus der Stadt. Ich hörte fotografieren und in diesem Moment begann die Flak. Als ich sah meine rechte Fenster konnte ich ein Flugzeug, das nur durch einen Ausbruch von Flak zwischen den Ein-und Zwei-Motoren getroffen wurde zu sehen. Es war das Flugzeug von Lt Bill Wells, die im niedrigen Geschwader mit uns fliegen und war das Flugzeug direkt in Front.

Die Flak war die enorme wir jemals erlebt, wie das Flugzeug auf der rechten Querneigung und beginnen zu gehen, war ich in der Lage, den linken Flügel falten sehen und beobachten diese Ebene stürzen, brechen in zwei Stücke und weiter sinken. Eine Person mit dem Namen Robert Templeton, habe es geschafft, aus der Patsche helfen, aber ich sehe keine andere, tat.

Ich folgte ihm nach unten für ca. 15 Sekunden beobachten sie stürzen suchen noch für andere Fallschirme aber Augenblicke später wurde verdeckt durch unsere Propeller. Ich habe immer bedauerte, nicht die Bilder von diesem aber die wenigen Sekunden, die ich für Fallschirme suchte ich verlor meine Chance. Einer der Co-Piloten, Lt Guy Perkins, im niedrigen Geschwader mit uns und fliegen zu unserer Linken sah das Flugzeug getroffen zu werden und konnte das Flugzeug hinunter folgen, weiter als ich es könnte. Er behauptete, dass das Flugzeug auseinander in zwei Teile gespalten und Taumeln, brach in Flammen auf dem Weg nach unten und stürzte in den Boden beim Aufprall explodiert. Jeder war verloren.

Zwischen dem Moment, wir ließen unsere Bomben und sah Bill Nun das Flugzeug stürzen, etwas anderes passiert, das war erschreckend. Ein Platzen der Flak machte einen Volltreffer auf dem Schwanz des Blei Ebene durch Colonel Bruce Täglich geflogen.

Sobald ich davon hörte an der Sprechanlage, schwang ich die Kamera um und fing an, Fotos von dem Schwanz kommen aus in Stücke zu nehmen.

Einige unserer Crew sah die Heckschütze, Wallace Kasch, wird aus dem Flugzeug gesprengt und beobachtete ihn nach unten gehen. Seine letzten Momente muss schrecklich gewesen, und ich schauderte bei dem Gedanken, was mit ihm passiert ist. Ein genauer Blick auf die Filme, die ich dies geschah zeigten, dass die Flak Burst nur oben, wo die Heckschütze Sa getroffen und anscheinend wurde er von oben angesaugt. Pieces des Schwanzes zu erkennen wegfliegen, wie das Flugzeug fiel aus der Formation werden. Ich fuhr fort, Bilder von ihm nehmen, wie es in die Höhe zu verlieren, bis er außer Sichtweite war fort. Ich war mir sicher, dass Oberst Daily Flugzeug würde sinken in Deutschland.

Achtundvierzig Jahre später, als ich sehen war, die Filme des Schwanzes bei starker Vergrößerung, traf die Flak Burst zurück bleibt ein großes rundes Loch nur oben, wo die Heckschütze saß und er scheint zu sehen gesaugt aus dem Flugzeug werden. Ich hatte noch nie zuvor und bemerkte, es war schockierend.

Der Gedanke kann die Lektüre dieses Konto stattgefunden haben, wie könnte ich das Fotografieren mit allem, was stattfand? Gab es nicht wichtigere Dinge zu tun? Ich möchte mich auf, dass zu diesem Zeitpunkt zu äußern. Es gab immer etwas für uns alle jede Minute wir im Kampf waren zu tun. Eine meiner Aufgaben war es, ein Sauerstoff-Check alle paar Minuten. Das war schwierig, viele Male, wenn wir das Scannen wurden den Himmel nach feindlichen Kampfflugzeuge und beobachtete die Flak Platzen um uns herum, sehen Flugzeuge nach unten gehen und auf der Suche nach Rutschen.

Bei der ersten Chance, die ich hatte, um eine Sauerstoff Kontrolle haben, habe ich immer nutzte es. Egal wie besetzten wir waren, mussten wir Sauerstoff und ob jemand ihre Linie durchtrennt und wurde nicht mit Sauerstoff, den sie innerhalb weniger Minuten sterben würde. Dies ist ein Bereich, in dem wir uns gegenseitig helfen könnten, wenn wir auf das Problem aufmerksam waren.

Wir waren immer für Schäden an der durch Flak suchen und wenn wir irgendwelche sahen wir den Piloten zu benachrichtigen, um ihn geschrieben. Wir mussten auch alle auf der Sprechanlage wer verwundet informieren.

Natürlich war eine andere Aufgabe, die ich hatte, die Bombe Release für beide Salve, wenn alle Bomben auf einmal freigegeben gesetzt, oder setzen Sie die Freigabe für Intervall so, dass die Bomben ein zu einem Zeitpunkt freigegeben werden. Letzteres macht die Bomben 100, 200 oder mehr Meter auseinander. Ich hatte nur fünf Minuten Film in der Kamera für die gesamte Mission und jedes Mal wenn ich eine Chance hatte, einige interessante Bilder, die etwas Aufregendes wie die Flak Platzen um uns herum, ein Flugzeug, das getroffen wurde dokumentieren würde, Fallenlassen der Bomben, Bomben Streiks, etc., nahm ich es. Wenn die Flak steht vor der Tür auf Sie, wenn Sie daran denken, könnten alle ein wirklich wurde zuschauen und hoffen, Sie wurden nicht getroffen. Während dieser Zeit habe ich beschlossen, um Bilder aufzunehmen und wenn die Flak getroffen mich ist es sowieso geschehen wäre, auch wenn ich nicht fotografieren. Ich muss sagen, dass jeder dankbar, dass ich tat. Um meine Geschichte weiter, obwohl alle Staffeln erhielten viel Flak hatten die Deutschen eine Perle auf unsere niedrigen Geschwader, wie ich dachte, sie würden, und schien uns haben das Schlimmste daran. Es war Mord.

Die Flak weiterhin so nah, dass wir hören konnten, die Schalen explodiert und Splitter Schlagen der Unterseite des Flugzeugs. Bis zum heutigen Tag, wenn ich mein Auto und ein Stein trifft den Boden, zittern, die ich seit der Klang noch erinnert mich an dieser Mission.

Al und Hank taten Ausweichmanöver da wir von der Flak verfolgt wird. Unser Flugzeug wurde heftig rauf und runter sowie seitlich weg von ihm und fast warfen mich von meinem Sitz. Ich war mir sicher, dass wir einen Volltreffer bekommen und abgeschossen zu werden.

Ich erinnere mich noch meinen Schwanz Kanonier, Randy, sagt der Pilot über die Gegensprechanlage zu gehen rechts oder links die Flak kam näher zu uns. Beachten Sie, dass der Heckschütze das Recht des Piloten Linken war und der Schütze die linke war der Pilot hat Recht. In der Hitze des Gefechts war es nicht schwer für die falsche Richtung an den Piloten gegeben werden. Manchmal ist die Heckschütze meinte links und die rechten und die Flak platzen würde uns näher. Wenn dies geschehen würde, kann ich noch hören, Al, schreien, als die Flak kam intensiver und erzählen Randy ihm die richtige Richtung zu lenken.

Alle anderen Flugzeuge, die ihre eigene Ausweichmanöver und in Formation fliegen war unmöglich, da ein Zusammenstoß in der Luft war, wahrscheinlich. Unser Geschwader wurde wie ein Schwarm Vögel fliegen.

Die Flak dauerte mehrere Minuten, aber es schien wie eine Ewigkeit. Jeder dieser Bursts hätte ein Volltreffer haben und dann wäre alles vorbei gewesen wie, was passiert ist Bill Nun das Flugzeug. Die Flak erhielten wir stammte aus einer Flak Zug, der offensichtlich in die richtige Position haben wie wir bei wurden die drei Fahrten über das Ziel und wartete auf uns.

Wir haben schließlich flog aus der Flak-Bereich und ging zurück nach England und unsere Basis. Während der drei oder vier Stunden Flug wieder unsere Gedanken waren jedoch ständig auf Colonel Daily Ebene und was damit passiert ist zusammen mit Bill Nun das Flugzeug, dass zerbrach und stürzte in Flammen auf.

Ich bin sicher, dass während dieser Zeit die meisten von uns über das, was wir gerade durchgemacht und wie viel Glück wir hatten gedacht. Es gab wenig zu reden, während immer noch über Deutschland. Wenn wir über überquerte in Frankreich, habe ich das Radio an, und jeder hörte Musik. Diese angesiedelt unsere Nerven und machte die Reise zurück nach England mehr erträglich.

Als wir an der Basis zurück und stieg aus unserem Flugzeug besichtigten wir es für Flak Schaden. Wir hatten viele, viele Löcher in ihm am ganzen Körper und eine Menge auf dem Boden, wo wir immer wieder hörte Flak getroffen. Wir könnten eine der anderen Ebenen nahe gelegenen mit einem Krankenwagen wegnehmen jemand verwundet sehen. Er hatte seinen Arm verloren. Ich bin mir sicher, dass es viele andere verwundet oder auf dieser Mission getötet.

Es ist eine tragische und traurige Geschichte, die hier erzählt werden sollte. Es war ein Besatzungsmitglied, wer wir Harry nenne, hatte gerade seinen 35. Kampfeinsatz beendet und war auf nach Hause zurückzukehren. Auf einem der geplanten Missionen eine der Mannschaften war ein Mann kurz. Harry wurde gefragt, ob er bereit wäre, diese Mission zu fliegen, obwohl er nicht zu haben, da er bereits seinen Dienst beendet hatte.

Jedoch entschied Harry, diese eine letzte Mission zu fliegen und es war eine Entscheidung, die sein ganzes Leben beeinflussen würde. Das Ziel wurde stark verteidigt und die Flak-Geschütze wurden in den Ebenen schießen wütend. Ein Stück Flak getroffen Harry Durchtrennen seinen Arm. Er überlebte diese Verletzungen, sondern auch sein ganzes Leben wurde aufgrund der Tatsache, dass Harry ein Klavierspieler war verändert.

Wenn wir über Colonel Täglich erkundigte, wurden wir informiert, dass er es zurück mit nur einem Band von einem Schwanz auf der Ebene. Es war unglaublich. Als das Flugzeug landete, wurde offenbar die Nase des Schiffes beschädigt, wenn es umgekippt auf sie. Ich habe Bilder von der Ebene auf dem Boden und ich glaube, das waren die einzigen Bilder in Farbe, die aufgenommen wurden. In Gespräch mit Col. Täglich Jahre später über das, was passiert in der Ebene, wenn es getroffen wurde, sagte er: "Ich fühlte einen Ruck, wenn der Flak getroffen und als ich zurückkam, sah, war alles, was ich sehen konnte, blauen Himmel."

Für diejenigen unter Ihnen, was passiert ist Bob Templeton auf Bill Nun das Flugzeug gefragt, hier ist sein Bericht darüber. Laut Bob, als die Bomben abgeworfen wurden, kurz danach ein Platzen der Flak in der Nähe der Ebene explodiert. Ein Stück Flak kam und traf den Heckschütze unter seinem rechten Daumen sauber aus. Bob Templeton, der das Recht Rumpfschütze war, ging zurück in das Heck des Schiffes zu ihm, indem Sie versuchen, um den Handschuh mit dem Daumen entfernen sie und verband die Wunde, um die Blutung zu stoppen helfen.

Als er alles, was er tun konnte, tat es und wurde wieder hetzen, um seine Position in der Taille, traf ein weiterer Ausbruch von flak den Schwanz Tötung der Heckschütze, Jack Roush.

Sekunden später ein mehr Flak platzen traf die Ebene direkt zwischen den Ein-und Zwei-Motoren, die auf der linken Seite des Schiffes ist, und schickte den Flügel gerade nach oben in der Luft. Da es sich um umklappen den Rumpf begann, war Templeton in der Lage zu sehen, der Funker rauschen aus dem Funkraum und vorwärts gehen in Richtung der Bombe Buchten.

Es war auch ein Fotograf im Funkraum Aufnahmen von der Bombe Streik. Er war nie in der Lage, sich aus die Bilder nahm er und erlitt das Schicksal der anderen zu sehen.

Es gibt eine interessante Geschichte hier, die eine Laune des Schicksals für einen der ursprünglichen Besatzung, die der Ingenieur war und ist. Sein Name war Tom Dowling. Am Tag vor der Aufgabe, Derben, wurde er verletzt, irgendwie, und folglich wurde geerdet. Er wurde von einem anderen Ingenieur, der leider für ihn, auf dieser Mission starb zusammen mit allen anderen ersetzt.

Die ständige Geräusch von Flak explodierenden zusammen mit dem Jammern Klang der verkrüppelten Motoren, mit der Aufregung in der Ebene von allen in ihm gekoppelt sind, muß schrecklich, um alle an Bord zu haben.

Lassen Sie mich erklären, dass Rettung, wenn das Flugzeug ins Trudeln und außer Kontrolle gehen, ist keine leichte lästige Pflicht, da die Zentrifugalkraft Stifte eine Person auf dem Sitz oder der Seite der Ebene, so hart, dass es fast unmöglich sich zu bewegen. Viele Besatzungsmitglieder starben auf diese Weise, nicht in der Lage, sich aus.

Mit keine Zeit zu verlieren und nur 20 Sekunden, nachdem das Flugzeug wurde in den Flügel getroffen, zuckte Bob öffnen Sie die Luke im hinteren Teil des Flugzeugs auf der rechten Seite. Als er dies tat, kam die Tür aus und er wurde aus dem Flugzeug gesogen. Etwas traf ihn, möglicherweise entweder Teil des Flügels oder Schwanz, er nicht sicher ist, weil es ihm ausgeschlagen kurz. Die Rutsche, auf wundersame Weise wurde offen von etwas auf dem Weg nach draußen gerissen. Bob erklärt, dass er bewusstlos und in "Traumland" für ein paar Sekunden war aber erinnert sich kommen, um und sehen die Rutsche geöffnet und während abschwimmend konnte er beobachten sein Flugzeug Einsturz in zwei Stücke und in Brand geraten. Er in die Bewusstlosigkeit verfallen, bevor das Flugzeug auf dem Boden aufschlug und explodierte.

Als er einige Minuten später landete, traf er auf den Boden und wurde in einen Graben durch die Rutsche, die seinen Rücken an drei Stellen gebrochen gezogen. Das nächste, was Bob erinnert sich öffnet seine Augen und starrte auf eine 0,25 Kaliber Pistole, die derzeit auf seinen Kopf gerichtet war. Ein deutscher Zivilisten, die ein Lehrer war, stand über ihm mit der Pistole, fragte ihn, ob er laufen konnte, und er sagte das deutsche dass er sich nicht bewegen konnte seine Beine. Eine bemerkenswerte Sache, dann aufgetreten. Die zivile abgeholt Bob auf und trug ihn in seine Arme über drei Meilen in ein Krankenhaus in Stendel wo er gesorgt, bis der Krieg beendet wurde. Dies war nur eine der vielen tausend Geschichten, die von jedem Flieger, der jemals zur Rettung von über feindlichem Gebiet erzählt worden. Dieses Glück hatte ein Happy End für Bob, der aber überlebte es war nicht für andere unter ähnlichen Umständen sein, dass Sie gelesen in späteren Berichten von Missionen.

Diese nervenaufreibenden Mission fand eine Menge von uns allen und wir hielten zu denken, wenn der Krieg zu Ende, und wenn wir jemals aus ihm lebendig. Wir waren alle gespannt auf geht wieder nach London, aber wir wussten, dass wir fliegen mehr Missionen, bevor wir die Chance bekommen würde. Ich hatte mehr Filme zu Kodak bringen entwickelt und hatte gehofft, dass alle meine Filme herauskommen würde. Noch wichtiger ist, ich hatte gehofft, am Leben zu sein, sie zu sehen. Ich fing an, eine große Sammlung von Kampf Filmen zu bekommen.

Na sowas nennt man Teamwork Die Sätze gradebügeln müßt ihr selber!

[ Editiert von Administrator MAGADO-2 am 06.04.13 22:24 ]